Kategórie sortimentu

Volvo XC90 (2002-2014)

Hoci je Švédsko bohaté na snehovú nádielku a rozmanitosť terénu, s predstavením SUV-čka si dávali tamojší výrobcovia načas. Prvou lastovičkou bolo "terénne" kombi V70 Cross Country a po priaznivom ohlase pribudol o pár rokov robustnejší brat s názvom XC90, ktorý sa už svojim vzhľadom zaradil do kategórie ozajstných SUV.

Švédska automobilka Volvo predstavila SUV XC90 v roku 2002. Vyrábalo sa v 5 alebo 7 miestnom prevedení a na začiatok dostalo pod kapotu dva zážihové a jeden vznetový motor. Pre svoj vtedy nový športovo-úžitkový model si Volvo zvolilo to najlepšie čo vtedy malo. Zákazníci mohli vyberať buď päťvalec, ktorý má objem 2,5 l a s pomocou nízkotlakového turbodúchadla (LPT) dosahuje výkon 154 kW (320 Nm pri 1500 ot/min), alebo benzínový vrchol ponuky, radový šesťvalec 2,9 l s dvoma turbodúchadlami, čo znamená výkon rovných 200 kW (380 Nm pri 1800 ot/min). Naftovú alternatívu predstavoval preplňovaný vznetový päťvalec 2,4 l s max. výkonom 120 kW a krútiacim momentom 340 Nm pri 1750 ot./min.

V druhej polovici roka 2004 dostala XC90 pod kapotu najsilnejšiu motorizáciu v podobe osemvalca s objemom 4,4 litra a výkonom 232 kW. V polovici roka 2005 prebehli mierne úpravy dieselu 2,4 D z dôvodu prechodu na normu EURO 4. Dostal vodou chladené turbodúchadlo a pribudli aj ďalšie verzie. Najslabšia nesie označenie D a poskytuje výkon 92 kW (300 Nm), stredná 2,4 D - 120 kW (340 Nm) a najvýkonnejšia nazvaná D5 dosahuje max. výkon 136 kW (400 Nm). Motory boli sériovo dodávané s DPF filtrom.

V druhej polovici roku 2006 prešlo Volvo XC90 drobným faceliftom. Na vydarených základných tvaroch nebolo moc čo vylepšovať, a tak dizajnéri modernizovali aspoň svetlomety, kde zadné opustila extravagantná dvojica bielych "bodiek" a nahradili ich decentnejšie pôsobiace červeno-šedé vlnovky. Predné získali tiež trochu elegantnejší dizajn a k tomu moduly aktívnych bi-xenónových projektorových svetiel. Nové sú aj vonkajšie spätné zrkadlá, do ktorých sa presťahovali bočné ukazovatele smeru. Drobným zmenám sa nevyhol ani interiér, keď  ľahkou inováciou prešiel stredový panel. Zmeny doznala aj motorová ponuka, keď sa pod kapotu dostal atmosféricky plnený radový zážihový šesťvalec 3,2 l z Volva S80, s výkonom 175 kW a krútiacim momentom 320 Nm a naopak vypadol z ponuky .

V roku 2008 pribudli akčné verzie R-Design a Executive. Od roku 2011 sa dalo vozidlo objednať aj s pohonom iba prednej nápravy, táto verzia nesie označenie D3 a je vybavená slabšou verziou dieselového päťvalca s objemom 2,4 litra a výkonom 120 kW a 340 Nm. Poslednou modernizáciou prešlo Volvo XC90 v druhej polovici roka 2012 pre modelový rok 2013, objavil aj posilnený päťvalec D5 s výkonom 147 kW. V polovici roka 2014 bola výroba I. generácie Volva XC90 ukončená.

Bariérovú skúšku Euro NCAP absolvovalo vozidlo v roku 2003. Za ochranu posádky pri náraze dostalo päť hviezdičiek z piatich (34 bodov). Za ohľaduplnosť pri strete s chodcom si auto pripísalo 10 bodov, teda dve hviezdičky zo štyroch.

Automobilka Volvo sa preslávila robustnými a bezpečnými vozidla, a tak ani model XC90 nie je výnimkou. Okrem robustnej konštrukcie, kde priestor pre cestujúcich je vystužený bórom legovanou oceľou, disponuje XC90 aj množstvom bezpečnostných systémov. Okrem štandardných ako ABS, ASR stojí za pripomienku systém jazdnej stability (ktorý kontroluje tiež náklon karosérie), veľkoobjemové hlavové airbagy pre všetky tri rady sedadiel, systém ochrany proti prevráteniu ROPS, zosilnená strešná konštrukcia, systém nočného videnia IR, ktorý Volvo ponúklo v sériovom voze ako prvá z európskych značiek. Vodič s ním vidí až päťkrát ďalej, než pri tlmených svetlách a videnie sprostredkováva infrakamera, reagujúca na teplé objekty, teda zvieratá a ľudí. Tiež pre komfort a zábavu posádky toho XC ponúka naozaj veľa, vrátane inštalácie systému Dolby Prologic II, zariadenia na prehrávanie minidiskov, hlasového ovládania či ventilovaných, vyhrievaných a masážnzch predných sedadiel, atď.

Prehľadne tvarovaný interiér poteší na pohľad aj na dotyk kvalitne pôsobiacimi materiálmi. Neplatí to však pre všetky časti interiéru, keďže sa vyskytuje popraskaná kožená časť sedačky (najčastejšie vodičovej) a občas možno vidieť aj odlupujúcu sa povrchová časť niektorých plastov. Také niečo nebolo pri starších modeloch od Volva zvykom. Sedadlá si zaslúžia pochvalu za dobre dimenzované rozmery a komfortné čalúnenie. Nemenej dôležité je miesto pre posádku, ktorého je v XC90 naozaj dostatok a pohodlne sa odvezie aj päť pasažierov. Na výber sú aj verzie so siedmymi sedadlami, komfort sedenia v treťom rade je však vhodný len pre menšie osoby resp. na kratšie cestovanie.

Kufor ponúka základný objem 483 litrov, v prípade potreby je možné zväčšiť kapacitu sklopením zadných sedadiel na 941 litrov. Na dobrej úrovni je aj variabilita XC90 a napr. pri sklopenom strednom sedadle (zadná lavica je delená v pomere 40/20/40) a demontovanej lakťovej opierke (schránke) medzi prednými sedadlami sa dajú pohodlne prepravovať predmety dlhé až 2,15 m.

Pri luxusných SUV je zvykom, že najlepšie sa cítia na klasickej asfaltovej ceste. Vozidlo poskytuje posádke veľmi dobrý komfort jazdy  a na nerovnosti reaguje miernym pohupovaním. Slabšou stránkou je len prejazd väčších priečnych nerovností, kedy sa do interiéru vozidla prenášajú výraznejšie rázy. Pozdĺžna stabilita je na slušnej úrovni, ale pri jazde do zákrut alebo vyhýbacích manévroch už XC90-ka núti voliť opatrnejšie a pomalšie tempo. Pri svižnejšej jazde prebudí vodičov pud sebazáchovy najmä výraznejšie naklánanie karosérie. Pre rýchlejšie jazdenie nie je príliš vhodné ani riadenie, ktoré je značne preposilované a slabá je aj spätná väzba o dianí kolies na vozovke. Hľadanie limitov a schopností vozidla pri svižnejšej jazde tak chce trocha trpezlivosti a hlavne vodičského citu.

Volvo XC90 si obstojne poradí aj s ľahším terénom. Priechodnosti pomáha svetlá výška 218 mm, stabilite zase široký rozchod (1634 mm vpredu a 1624 mm vzadu) a trakcii zase pripojiteľný pohon zadnej nápravy AWD, pomocou medzinápravovej spojky Haldex. Okrem lepšej trakcie v teréne a na povrchoch s nižšou adhéziou (sneh, blato, voda), pomáha pohon oboch náprav zlepšovať aj jazdné vlastnosti vozidla pri svižnejšom jazdení. Krútiaci moment je v závislosti na povrchu vozovky a štýle jazdy automaticky rozdeľovaný medzi kolesá prednej a zadnej nápravy. Pri normálnej jazde na suchej vozovke je vozidlo takmer výhradne poháňané prednými kolesami. Ak sa podmienky zhoršia a predné kolesá majú tendenciu preklzávať, je viac výkonu automaticky prenášaného na zadné kolesá. Maximálny podiel krútiaceho momentu prenášaného na zadné kolesá je približne 70%.

Hydraulická spojka rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravy, ale nie medzi pravú a ľavú polovicu vozidla. Z tohto dôvodu sú XC90-ky vybavené aj trakčným systémom TRACS (aj na prednej aj na zadnej náprave). Systém TRACS plynulo rozdeľuje trakčnú silu medzi jednotlivé strany tým, že pribrzdí preklzávajúce koleso, čím sa viac výkonu prenesie na druhé kolo na rovnakej náprave. Funkcia systému TRACS je založená na informáciách prichádzajúcich zo snímačov ABS, umiestnených na jednotlivých kolesách.

Spoľahlivosť systému Haldex je na dobrej úrovni, k poškodeniu resp. nadmernému opotrebovaniu dochádza hlavne pri častejšej jazde náročnejším terénom, ťahaní ťažších prívesov, vyťahovaní zapadnutého vozidla či veľkej porcii kilometrov. Pri viac ojazdených kusoch sa taktiež občas stáva, že výstupný hriadeľ z prevodovej skrine má nadmerne opotrebovaný - zodratý  tzv. tisíchran, čo znamená nefunkčnosť systému. Samotná medzinápravová spojka Haldex je pritom v poriadku. Pri kúpe sa teda oplatí zobrať  vozidlo na povrch s nižšou adhéziou (blato, tráva, sneh, atď.) a odsledovať, či sa zadné kolesá pri preklze predných naozaj pripájajú. V prípade ak systém AWD nefunguje správne, sa vozidlo správa ako klasická predokolka, ktorá zbytočne vezie celé ústrojenstvo pripojiteľného pohonu zadnej nápravy (cca 110 kg) naviac so sebou. Pri väčšom počte km sa vyskytuje aj hučiaci zadný diferenciál, konkrétne nadmerne opotrebované ložiská, ktoré je možné samostatne vymeniť.

V prípade ponuky agregátov panuje podstatne väčší výber benzínom poháňaných motorov. Ako základ tvorí turbobenzínový radový päťvalec 2,5 T 20V s výkonom 153 kW a krútiacim momentom 320 Nm. Tento päťvalcový motor používa Volvo už dlhé roky v atmosférickom aj preplňovanom variante. Vyznačuje sa kultivovaným chodom, dobrým ťahom už z nízkych otáčok a solídnou spoľahlivosťou. Spotreba je tiež vzhľadom na výkony primeraná a pohybuje sa pri bežnej prevádzke okolo 10-11 litrov. S týmto motorom sa Volvo XC90 dodávalo iba vo verzii s pohonom prednej nápravy (4x4 len na želanie).

Ešte lepšiu dynamiku ponúka dvojturbový T6, ktorý sa vyznačuje kultivovaným chodom, silným a tichým záťahom už z nízkych otáčok. Spotreba sa v priemere pohybuje okolo 12 litrov, pri svižnejšom jazdení však poľahky stúpa k 15 a viac litrom. Pri turbo verziách a obzvlášť T6 sa pri kúpe treba poriadne zamerať na celkový stav vozidla. Riziká sú spojené hlavne s jazdným štýlom predchádzajúceho majiteľa, vysoký výkon podstatne viac zaťažuje mechaniku motora, podvozku či prevodového ústrojenstva.

Priaznivcov atmosféricky plnených motorov poteší radový šesťvalec s výkonom 175 kW a krútiacim momentom 320 Nm. Obsahuje aj variabilné časovanie a zdvih ventilov a variabilnú dĺžku sacieho potrubia. Zaujímavosťou motora sú kompaktné rozmery, ktoré umožnili osadenie naprieč. Príslušenstvo motora je poháňané ozubenými kolesami namiesto remeňa a je umiestnené za motorom vzadu. Alternátor je súčasťou bloku motora a tlmič torzných kmitov kľukového hriadeľa sa nachádza vo vnútri motora. Agregát sa vyznačuje kultivovaným chodom, poskytuje solídnu dynamiku v širokom spektre otáčok a príjemnú výkonovú špičku a zvukovú kulisu vo vysokých otáčkach. Pri bežnom jazdení sa spotreba pohybuje okolo 10 l benzínu na 100 km.

Vrchol benzínovej ponuky tvorí osemvalec s objemom 4,4 l, ktorý Volvo vyvinulo spolu s japonskou Yamahou. Maximálny výkon motora je 232 kW a krútiaci moment 440 Nm. Vďaka kompaktným rozmerom je uložený naprieč, uhol zovretia valcov je 60°. Kultivovanosť chodu pomáha zlepšovať vyvažovací hriadeľ. Motor poskytuje vozidlu veľmi slušné dynamické parametre a vyznačuje sa aj dobrou spoľahlivosťou a chuťou po otáčkach. Nevýhodou je ale vyššia spotreba, ktorá sa pri kľudnejšom jazdení pohybuje okolo 12-13 litrov, pri častejšom využívaní dynamiky poľahky stúpa nad 15 litrov. Kultivovanosť a zvukový prejav motora je v nižších a stredných otáčkach na veľmi dobrej úrovni. Zhoršenie nastáva pri vytočení nad 4000 otáčok, kedy sa už do interiéru dostáva značný hluk, ktorého intenzita výrazne stúpa s rastúcimi otáčkami.

Z hľadiska prevádzkových nákladov sa pre pohon dvojtonového kolosu hodí lepšie dieselový motor. Na výber je síce len jediný s objemom 2,4 litra a vstrekovaním common-rail, ale v niekoľkých výkonových vyhotoveniach. Na niektorých trhoch bola dostupná najslabšia verzia s výkonom 92 kW a krútiacom momentom 300 Nm. Dynamické parametre tejto verzie postačujú na bežné jazdenie, pri akcelerácii vo vyšších rýchlostiach či plnom obsadení je už ale ťah pomerne slabý.

Pre XC90-ku sú tak vhodnejšie výkonnejšie verzie 2,4 D - 120 kW (340 Nm) a ešte lepšie D5 - 136 kW (400 Nm.) Motory sa vyznačujú kultivovaným chodom, zaujímavým bručivým zvukom pri akcelerácii a v kombinácii s manuálnou prevodovkou aj obstojnou spotrebou okolo 8 litrov. S automatom spotreba vzrastie približne o 1-1,5 litra.

Po stránke spoľahlivosti si motor nevedie zle, obzvlášť ak sa jedná o verzie bez DPF filtra. Po mechanickej stránke sa jedná o robustný kúsok, ktorý vydrží stovky tisíc kilometrov. Pri verziách splňujúcich Euro 4 (92, 120 a 136 kW od 2005) sa pri väčšom nájazde vyskytuje problém so zanesenými vírivými - tzv. swirl klapkami, čo postupne vyústi k zatuhnutiu ovládania. Ovládanie takto zanesených swirl klapiek v sacom potrubí vyžaduje väčšiu silu, čo nezriedka nevydrží plastové tiahlo a zlomí sa, taktiež sa v uložení klapiek objavujú nadmerné vôle a netesnosti.

V prípade týchto motorov je vyššie riziko problémov s DPF fitrom, obzvlášť ak sa jazdí častejšie po meste alebo na kratšie trasy, kde nestihne prebehnúť kvalitná regenerácia DPF filtra. Tá totiž prebieha pomocou zvýšenej dávky paliva, čo môže viesť k citeľnému zvyšovaniu množstva motorového oleja, do ktorého sa dostáva časť nespálenej nafty. Takto znehodnotený olej nielenže stráca svoje vlastnosti, ale jeho nariedené a zvýšené množstvo môže poškodiť aj samotný motor s príslušenstvom. Výrobca o tomto probléme vedel a úpravou programu v riadiacej jednotke optimalizoval dávkovanie paliva v prípade regenerácie, úplne sa však problém eliminovať nepodarilo. Všeobecne tak platí pravidlo podobné aj pre iné dieselové motory a to občas kontrolovať hladinu oleja a výmenu previesť najneskôr po najazdení 15 000 km.

Problémy môže spôsobiť aj zatuhnutý - visiaci EGR ventil, ktorému niekedy pomôže vyčistenie, veľakrát je ale nutná výmena, obzvlášť ak je diagnostikovaná porucha na elektronickej časti - snímač polohy. Zvýšenú pozornosť si zasluhuje aj kontrola remeňa (kladky) pohonu pomocných agregátov najmä v prípade motorov splňujúcich Euro 5. Pri zanedbaní kontroly (výmeny) kladky remeňa pomocného ústrojenstva (odporúča sa každých 60 000 km) môže vzniknúť jej vyosenie s rizikom spadnutia remeňa do rozvodového mechanizmu motora. Následky bývajú potom často fatálne.

Pri väčšom nájazde sa objavujú aj nadmerne opotrebované vstrekovače, čo sa prejavuje hrubším a menej kultivovaným chodom, slabším ťahom či zdĺhavejším štartovaním. Občas sa stane, že vozidlo pri akcelerácii začne šklbať-nerovnomerne ťahať, na vine bude porucha podtlakového ovládania geometrie lopatiek turbodúchadla VGT. Dieselový motor vyžaduje pravidelnú výmenu rozvodov po 160 000 km (pri častejších kratších jazdách sa odporúča skrátiť na 120 000 km), pričom sa odporúča meniť aj vodná pumpa. Tiež je potrebné skontrolovať/vymeniť kladku remeňa pomocných agregátov.

Motory XC90 sú spriahnuté buď s manuálnou alebo pomerne často s automatickou prevodovkou s hydrodynamickým meničom - Geartronic. Pri nákupe Volva s automatickou prevodovkou je potrebné riadne vyskúšať funkčnosť, to znamená, prevodovka musí radiť ľahko, bez rázov, nesmú sa ozývať rôzne pazvuky, najlepšie je vyskúšať razantnejšiu jazdu ma 1. alebo 2. stupeň a spiatočke. Viac problémov spôsobovali prevodovky v najsilnejších benzínových motorizáciach T6. Tieto prevodovky pochádzali od koncernu GM.

Ostatné prevodovky pochádzajú od japonského špecialistu Aisin. Vydržia síce viac, ale tiež nie sú bez problémov. Na vine je hlavne tzv. doživotná olejová náplň, čo pre veľké množstvo užívateľov znamenalo prevádzku bez pravidelnej výmeny oleja. Takto zanedbávaná prevodovka často vypovedala poslušnosť už pred dovŕšením hranice 200 000 km. Odporúča sa tak meniť prevodový olej v intervale 60 000 km, obzvlášť pri najsilnejších verziách kde sa neraz dostáva na hranicu svojich konštrukčných možností. V prípade zanedbania pravidelného servisu sa treba pripraviť na skôr či neskôr čakajúcu opravu - repasáciu, čo vo finančnom vyjadrení znamená cca 2000-3000 €.

Pri XC90-ke sa vyskytuje podstatne väčšie množstvo porúch ako je zvykom pri podobne starom Volve inej rady. Týka s to hlavne prvých ročníkov. Je preto treba venovať vozidlu pri kúpe viac pozornosti a dôkladne preveriť aktuálny stav. Netreba však zúfať, pri správnom výbere a dobrej údržbe vám bude XC90 celkom spoľahlivo slúžiť.

V interiéri sa môže vyskytnúť popraskaná kožená časť sedačky najčastejšie vodiča a občas sa vyskytuje aj odlupujúca sa povrchová časť niektorých plastov. Častejšie sa vyskytujú poruchy na elektrickej výbave (nefunkčné elektrické sťahovanie okien, či problém s ovládaním zrkadiel alebo nastavovaním svetlometov), tiež vie hnevať chybný palivomer, ale aj ostatná elektronika (senzory ABS). Na mieste je dôkladne skontrolovať podvozok, predsa len je to vozidlo hlavne na cesty a častejšia jazda mimo spevnené vozovky vie zanechať následky. Nefunkčnosť môže vykazovať dokonca aj pohon 4x4 a občas sa vyskytla porucha aj automatickej prevodovky. Stretnúť sa možno aj s nadmerne opotrebovanými - hučiacimi ložiskami kolies, čo nie je práve najlacnejšia záležitosť. Poruchy sa nevyhýbali ani lambda sondám, meračom hmotnosti nasávaného vzduchu (benzín aj diesel - slabší ťah a vyššia spotreba). Občas sa vyskytne aj chybný snímač dráhy brzdového pedálu, čoho následkom je nefunkčné ABS a DSTC. Pri väčšom počte km sa objavujú nadmerné vôle v uložení prednej nápravy (najmä voľné čapy spodných predných ramien, vôle v tiahlach predných priečnych stabilizátorov a opotrebované horné uloženia tlmičov), taktiež nesúmerný účinok ručnej brzdy, alebo zvýšená vôľa v riadení. Zadná viacprvková náprava je ešte o niečo odolnejšia, pozor však na verziu s Nivomatom - reguláciou nastavenia svetlej výšky podvozku, ktorá môže štrajkovať. Pri väčšom km nájazde sa vyskytujú aj opotrebované silentbloky uloženia motora, čo sa prejavuje väčšími vibráciami a hlukom. Výmena nie je práve najlacnejšia. Pri motoroch s manuálnou prevodovkou treba poriadne skontrolovať aj stav spojky, keďže ťažké vozidlo jej dá dosť zabrať a investícia do výmeny nie je najlacnejšia.

Benzínové motory občas trápi zanesený EGR ventil a objavujú sa problémy so škrtiacimi klapkami. Pri väčšom nájazde sa objavujú poruchy lambda sondy občas aj meračov hmotnosti nasávaného vzduchu (benzín aj diesel - slabší ťah a vyššia spotreba). Občas sa objavuje chybný ventil odvetrávania kľukovej skrine, čomu napomáha aj používanie nevhodného oleja alebo jeho nepravidelné výmeny. Veľmi zriedka, ale môže zlyhať napinák rozvodového remeňa, preto je veľmi dôležité dodržať resp. skrátiť (z 240 na 150 tisíc) výmenu rozvodového remeňa s príslušenstvom, inak môže hroziť následné vážne poškodenie motora. Spolu s rozvodmi sa odporúča vymeniť aj vodná pumpa, inak sa zvyšuje riziko jej zadretia, čím sa môže utrhnúť rozvodový remeň s fatálnymi následkami pre motor.

Pri dieseloch sa môže vyskytnúť chybný solenoidový ventil ovládajúci podtlakový aktuátor turba, následkom čoho vozidlo pri akcelerácii vie zadrhávať - má šklbavý ťah. Väčší počet najazdených kilometrov môže znamenať nadmerne opotrebované vstrekovače, čo sa prejavuje nerovnomerným a hlučnejším chodom motora na voľnobehu, horším štartom či slabším výkonom. Pri väčšom počte najazdených kilometrov si pri dieselových motoroch treba dávať pozor taktiež na nadmerné vibrácie na voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky či hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok. Vtedy je s najväčšou pravdepodobnosťou na vine nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník.

Pri dieselových motoroch 2,4 D, D5 (120 a 136 kW) sa životnosť filtra pevných častíc DPF pohybuje v závislosti od spôsobu používania vozidla okolo 150 000 - 200 000 km. Niekedy môže byť životnosť filtra väčšia, ale niekedy aj menšia, najmä ak sa častejšie jazdia kratšie (mestské) trasy, kedy sa filter nestihne kvalitne regenerovať. Problémy s filtrom sa obyčajne hlásia svietiacou kontrolkou, resp. prechodom motora do núdzového režimu.

Zriedkavo, ale predsa sa vyskytli aj problémy riadiacej jednotky motora alebo poruchy štartéra. Občas sa vyskytli aj problémy s praskajúcimi hadicami od turba, čo je riešiteľné jednoduchou výmenou tejto hadice. Porucha sa prejavuje stratou výkonu. Občas sa môžu objaviť aj problémy na palivovom systéme, ale zvyčajne sa jedná iba o nutnosť vymeniť palivový filter, poprípade o vyčistenie odvetrania palivovej nádrže. Táto banálna porucha môže znemožniť naštartovanie vozidla.

V prípade verzií s DPF filtrom (čierno šedý kryt motora) treba venovať zvýšenú pozornosť stavu olejovej náplne a samotného DPF filtra. Pri vyššom nájazde sa vyskytujú poruchy ovládania swirl klapiek, pričom niekedy postačí výmena tiahla, niekedy celého modulu. V prípade verzií vybavených dodatočným nezávislým naftovým kúrením sa občas vyskytuje netesnosť palivového vedenia, čo okrem zápachu môže viesť k riziku vzniku požiaru.

Podobne ako pri benzínových päťvalcoch sa aj u dieselov odporúča skrátiť interval výmeny remeňa na 150 000 km a spolu s rozvodmi meniť aj vodnú pumpu. Taktiež je v prípade 2,4 D (D5) - Euro5 (modelový rok 2010-) potrebné skontrolovať prípadne vymeniť kladku remeňa pomocného ústrojenstva. Pri zanedbaní kontroly (výmeny) sa môže vyskytnúť vyosenie kladky s rizikom spadnutia remeňa do rozvodového mechanizmu motora. Následky bývajú potom pre motor často fatálne.

Typy na trhu

Motor Objem Kódové označenie Výkon
2.5 T 2521 ccm B 5254 T2 154 kW
T6 2922 ccm B 6294 T 200 kW
3.2 AWD 3192 ccm B 6324 S 175 kW
3.2 AWD 3192 ccm B 6324 S5 179 kW
V8 4414 ccm B 8444 S 232 kW
D3 / D5 2400 ccm D 5244 T5 120 kW
D5 2400 ccm D 5244 T18 147 kW
D5 2401 ccm D 5244 T, D 5244 T5 120 kW
D5 2401 ccm D 5244 T4 136 kW

 

Hodnotenie

Prednosti a nedostatky automobilu


+
priestranný a dobre vybavený interiér
výborná ergonómia
kultivovaný motor 2,4 D s primeranou spotrebou paliva
variabilita interiéru
vysoký dôraz na bezpečnosť

-
menej praktické farebné (svetlé) prevedenie interiéru
jediný diesel v ponuke, priemerný výkon
len priemerná užitočná hmotnosť oproti pohotovostnej
smädné benzínové motory, hlavne 4,4 V8

Poruchy

popraskané kožené čalúnenie sedadiel (najčastejšie vodiča)
občas odlupujúca sa povrchová časť niektorých plastov
poruchy na elektrickej výbave - nefunkčné elektrické sťahovanie okien, ovládanie zrkadiel, chybný palivomer alebo snímače ABS atď.
poruchy pohonu AWD (vyšší km nájazd, náročnejšia prevádzka)
porucha automatickej prevodovky (vyšší km nájazd, zanedbaná údržba)
nadmerne opotrebované - hučiace ložiská kolies
nefunkčný merač hmotnosti nasávaného vzduchu
občas chybný snímač dráhy brzdového pedálu - nefunkčné ABS a DSTC
nadmerné vôle v uložení prednej nápravy - voľné čapy spodných predných ramien, vôle v tiahlach predných priečnych stabilizátorov a opotrebované horné uloženia tlmičov (väčší km nábeh)
nesúmerný účinok ručnej brzdy (väčší km nábeh)
zvýšená vôľa v riadení (väčší km nábeh)
štrajkujúca regulácia nastavenia svetlej výšky podvozku
opotrebované silentbloky uloženia motora - väčšie vibrácie a hluk
poruchy lambda sondy (benzín, väčší nábeh)
nadmerne opotrebované turbodúchadlo (nevhodný jazdný štýl, zanedbaná údržba, či veľkým km nábeh)
zriedka zlyhávajúce rozvody - zadretá vodná pumpa (zanedbaná údržba)
poruchy merača hmotnosti nasávaného vzduchu - slabší ťah a vyššia spotreba (benzín aj diesel, väčší nábeh)
chybný ventil odvetrávania kľukovej skrine, EGR ventil a nesprávne fungujúca škrtiaca klapka (benzín, väčší nábeh)
porucha regulácie turbodúchadla pri dieslových motoroch - chybný solenoidový ventil ovládajúci podtlakový aktuátor turba - vozidlo má pri akcelerácii šklbavý ťah (diesel)
nadmerne opotrebené - netesné vstrekovače - problematické štartovanie, hlučný a nepravidelný chod - nafta tečie prepadom a čerpadlo nezvláda vytvoriť v zásobníku dostatočný tlak (diesel, väčší km nábeh)
občas prasknutá hadica od turba - strata výkonu (diesel)
občas problémy s palivovým systémom - potreba vymeniť palivový filter, poprípade vyčistiť odvetranie palivovej nádrže (diesel)
upchatý DPF filter - vyššie riziko pri častejších mestských resp. kratších jazdách (diesel)
poruchy ovládania swirl klapiek (2,4 D - 120 kW a D5 - 136 kW Euro 4, väčší km nábeh)
nadmerne opotrebovaný dvojhmotový zotrvačník - nadmerné vibrácie na voľnobehu, trhavý rozjazd pri zábere spojky či hlučnosť pri akcelerácii z nižších otáčok (diesel, vyšší km nájazd)
vyosenie kladky remeňa pomocného ústrojenstva - riziko spadnutia remeňa do rozvodového mechanizmu motora, fatálne následky (2,4 D, D5 - Euro 5, zanedbaná kontrola, údržba)

2,4 D (120 kW resp. D5 136 kW)

Päť valcové diesle vyznačujú kultivovaným chodom, zaujímavým zvukom a primeranou spotrebou hlavne v spojení s manuálnou prevodovkou dobrou spotrebou. Poteší aj obstojná dynamika najmä v prípade silnejšej verzie. Pre vyznávačov komfortnej a bezstarostnej jazdy bude vhodný automat, ak máte ale radšej veci pod kontrolou a príde vhod trocha šetriť palivo, je lepšou voľbou manuálna prevodovka.

2,5 T (153 kW)

Motor sa vyznačuje kultivovaným chodom, dobrým ťahom už z nízkych otáčok, solídnou spoľahlivosťou a spotreba je tiež vzhľadom na výkony primeraná.


Ani jeden motor vo Volve nie je vyslovene zlý. Treba však zvážiť nákup verzií so silnými benzínovými motormi. Dynamiky majú síce na rozdávanie, ale v dvojtonovom SUV pri využívaní ich potenciálu exceluje aj spotreba.

ZDROJ - http://www.autorubik.sk